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Firmenprofil TECHNIGROUP FAR EAST PTE LTD wurde 1984 gegründet und präsentiert nun ein umfangreiches Sortiment an Systemmöbeln, Bürositzmöbeln und Gastronomieprodukten für in - und ausländische Märkte. Untergebracht in seinem eigenen Fabrikgebäude in Singapur sind Einrichtungen für Forschung amp Entwicklung, Lagerung und Verwaltung. Unsere Fertigungs - und Montagearbeiten sind in Singapur. Die von TECHNIGROUP hergestellten Produkte wurden in Abhängigkeit von den Bedürfnissen spezifischer Nutzergruppen hinsichtlich Preisgestaltung, Funktion und Flexibilität entwickelt. Wir sind bestrebt, neue und ständig wachsende Anforderungen von Büromöbeln zu erfüllen, indem wir in Beratung und Zusammenarbeit mit großen Firmenkunden arbeiten. Wir sind stolz auf unsere langjährige und geschätzte Tradition des Engagements für die Herstellung von Qualitätsprodukten und die Bereitstellung von zuverlässigen Service für unsere Kunden. Die Natur und die Dauer eines großen Möbellieferungsvertrages machen die Wahl eines Unternehmens mit einer soliden finanziellen Unterstützung und eine etablierte Erfolgsbilanz ein zwingend und umsichtig. Die TECHNIGROUP ist mit einem dynamischen und fähigen Team ausgestattet, das Management-, Design-, Vertriebs-, Ingenieur - und Projektmanagement-Profis umfasst, die sich bei der Verwaltung von Multi-Millionen-Dollar-Projekten bewährt haben. Unsere Produkte wurden in Singapur, Malaysia, Indonesien, Indien, Bangladesch, Sri Lanka, Thailand, Saudi Arabien, China, Hongkong, Japan, Australien, Jordanien, Vietnam und Papua-Neuguinea installiert. Um unsere Kunden während des gesamten Prozesses zu unterstützen, haben wir Büros in folgenden Ländern: Singapur Technigroup Far East Pte Ltd Malaysia Technisches Büro Büromöbel Sdn Bhd (Kuala Lumpur) Indien Technigroup International Pvt Ltd (Mumbai, Pune, Hyderabad, Bangalore, Chennai, Delhi ) Thailand Technigroup Büromöbel Co Ltd (Bangkok) Indonesien PT Technigroup Indonesien (Jakarta) Wir haben Lizenzen für unsere Produkte in Australien, ChinaHongkong und Jordanien. Neben der Fertigung von Systemmöbeln bieten wir auch folgende Dienstleistungen an: Planung und Umsetzung der Rekonstruktion von Arbeitsplätzen Projektmanagement der Neukonfiguration und Installation von neuen Möbeln Lagerung von überschüssigen Möbeln für Kunden Reparatur und Sanierung von älteren Möbeln Demontage und Transport Ihrer Möbel an einen anderen Standort und Re - Installieren von ihnen Handel mit älteren Systemmöbeln für neue Systemmöbel Total Renovierung von Büros zusammen mit Konsortialmitgliedern Finanzierung von Möbelverträgen Nicht zuletzt wollen wir unser Engagement für den allumfassenden Bereich des After-Sales-Service unterstreichen. Während unsere Produkte über Haltbarkeit und Wartungsfreundlichkeit verfügen, berücksichtigen wir auch Bereiche wie Produktgarantie, Verfügbarkeit von Ersatzkomponenten, Lager - und Lieferprogrammen für zusätzliche Aufträge und Facility Management. Paddle Steamer Enterprise Einer der weltweit ältesten Arbeits-Paddel-Dampfer Murray River Handel und Tourismus Australian Paddel Dämpfen Geschichte Creager Familie Haus Volunteer Crew Die PS Enterprise bei voller Dampf auf Lake Burley Griffin in Canberra. Foto: Dragi Markovic Enterprise in motion Der Paddle Steamer Enterprise ist das größte funktionale Objekt im Nationalmuseum von Australien. Vor mehr als 130 Jahren ist sie eine der ältesten Arbeits-Paddel-Dampfer der Welt. Die Enterprise wurde auf dem australischen Register of Historic Vehicles im Jahr 2012 gelistet. Die Enterprise illustriert die wichtige Rolle Paddel-Dampfer in der australischen Geschichte gespielt und als Teil der National Museum Sammlung, wird ihre Geschichte auch für zukünftige Generationen bewahrt. Geschichte der PS Enterprise Die Enterprise hat als Frachtboot, Floating Store, Fischereifahrzeug, Hausboot und Showboot gearbeitet. Das Schiff wurde 1878 gestartet, nachdem es in Echuca aus rotem Gummi gebaut wurde. Diese Bäume, die einst reichlich am Murray River waren, bildeten eine fertige Quelle für Hartholz für den Bau und die Stromversorgung von Paddel-Dampfern. Das Tannin aus einer Handvoll Eukalyptusblätter, die in den Kessel geworfen wurden, verhinderte auch, dass die Innenwände korrodierten. Das Unternehmen ist als flacher Absender bekannt, weil es sehr wenig davon unterhalb der Wasserlinie mdash nur 75 Zentimeter sitzt. Dies machte es geeignet für den Umgang mit den unterschiedlichen Wasserständen des Flusssystems. Im Jahr 1879 gelang es, die Wasserstraßen während des ganzen Jahres zu dampfen, trotz fallenden Flussniveaus. Sehen Sie sich diese Dokumente für weitere Details über das Schiff und seine Geschichte: Sehen Sie sich die PS Unternehmen Zertifikat der britischen Registry (PDF 4mb) Sehen Sie sich die PS Unternehmen Spezifikationen und Statistiken (PDF 14kb) Leben an Bord der Enterprise In Jahren von Paddel-Dampfer waren zu Hause Viele Familien, einschließlich der Creagers. Augustus Creager kaufte das PS Enterprise im Jahr 1919 und hob seine junge Familie an Bord, während er als Fischer arbeitete. Von den 1930er Jahren wurde ihm von seiner Frau Hilda unterstützt, die zu der Zeit eine der wenigen Frauen war, Im Laufe der Jahre wurden eine Reihe von Anpassungen an das Boot vorgenommen, darunter der Bau einer neuen Galeere mit einem Holzofen und ein neues Schlafzimmer. Ein Dampfschlauch aus dem Kessel wurde verwendet, um das Wasser aus dem Fluss zum Baden, Waschen und Reinigen der Decks zu heizen. Augustus Creager prüft seine Dampfer neue Antriebskette. Creager Familiensammlung, Nationalmuseum von Australien. Aufgewachsen auf einem Boot Viele Aspekte des Lebens für die Creager Kinder wäre anders als eine Kindheit auf Land ausgegeben worden. Stellen Sie sich vor, auf einer Gangway zu gehen, anstatt einen Fußweg zu erreichen, um Ihre Haustür zu erreichen. Jocelyn Creager, nach 13 Monaten, folgt ihrer Katze auf der Gangway. Creager Familiensammlung, Nationalmuseum von Australien. Das Leben auf dem Wasser hatte seine Gefahren für die Creager Kinder. Als Kleinkinder fiel jeder von ihnen mindestens einmal über Bord. Frau Creager zeigte große Ruhe und Gegenwart des Geistes, indem sie die Spur der Blasen vom Kind beobachtete und ins Wasser kam, um ihre Nachkommen zu retten, als er oder sie an die Oberfläche kam. Obwohl die Familie auf dem Boot lebte, war es an einem Flussufer festgemacht Für die meiste Zeit. Dies erlaubte es den Kindern, zur Schule zu gehen, und Augustus, um einen Schuppen an der Bank für seine Kraftfahrzeuge und Werkzeuge zu erhalten. Die Creagers hatten auch einen Gemüsegarten und eine Ziege für Milch. Zwei der jüngsten Besatzungsmitglieder der Unternehmen, Ken und Jocelyn Creager. Creager Familiensammlung, Nationalmuseum von Australien. Paddel-Dampfer-Rennen Wiederbelebung Die 1970er Jahre sahen erneutes Interesse an Dampfschiffen und ihre Geschichte. Im Jahr 1973 Enthusiasten Graeme Niehus und sein Vater, Bru, restauriert die PS Enterprise und dampfte sie auf dem Murray River. Später in diesem Jahr war die Enterprise ein besonderer Gast bei der Inbetriebnahme eines neuen Paddel-Dampfer, Murray River Queen, am Lake Alexandrina in Südaustralien. Die von Angove hergestellten Weinflaschen wurden verkauft, um die Wiederherstellung und Reise der Unternehmen zu unterstützen. Graeme und Bru Niehus fanden schnell andere, die ihre Leidenschaft teilten und die Idee, eine Reihe von Steamboat-Rennen zu halten, geboren wurde. 1974 fuhr das Unternehmen gegen PS Etona. Mit der Veranstaltung als Re-Schaffung der großen 19. Jahrhundert Paddel Dampfer Rivalität zwischen den viktorianischen Top-Enders und die südafrikanischen Boden-Enders berechnet. Enterprise verlor das Rennen, trotz einer frühen Führung. In den späten 1970er Jahren rannte Enterprise gegen eine Reihe von anderen Dampfschiffen und war mehrfach siegreich. Ein neues Zuhause in Canberra 1984 wurde das PS Enterprise vom Nationalmuseum von Australien gekauft. Es wurde in Echuca restauriert, bevor er in seine neue Heimat am Lake Burley Griffin in Canberra verlegt wurde. Seit seiner Ankunft im Nationalmuseum hat das Unternehmen seine Arbeitsmannschaft und besondere Gäste mitgenommen: Gouverneur General Bill Hayden und seine Frau Dallas 1989 Paul Keating als Bundesschatzmeister 1989 Steve Ashton und Howard Raggatt von Ashton Raggatt McDougall, dem Architekturbüro Verantwortlich für die Gestaltung des Museums Acton Gebäude Peter Pigott, der Autor des Pigott Report, der eine bedeutende Rolle in der Museumsentwicklung spielte. Im Jahr 1993 wurde die Enterprise für einen Tag als HMA PS Enterprise für ihre Rolle in der Royal Australian Navy Maritime Pageant. Um die Gelegenheit zu markieren, führten die Museen Paddel-Dampfer als Gäste den damaligen Chef des Marine-Stabes, Vizeadmiral Ian Donald George MacDougall AFSM, dann Gouverneur General Bill Hayden und dann Chief of Defense Force, Admiral Beaumont. Acetylen-Lampe aus der Enterprise, um 1910. Foto: Lannon Harley. Paddel dämpfende Sammlung Das Nationalmuseum hält verschiedene Objekte mit dem PS Enterprise und die breitere Geschichte der Paddel-Dämpfen in Australien verbunden. Dazu gehören frühe Flussdiagramme, von Handschiffen von Flussboot-Kapitänen, wie sie auf Wasserstraßen reisten. Die Charts wurden typischerweise auf stärkegefüllte Leinen gezogen. Die Stärke machte das Gewebe starr und leichter zu zeichnen. Einige Charts waren mehr als ein Meter lang und wurden an beiden Enden gerollt, so dass nur der relevante Abschnitt zu einem Zeitpunkt angesehen werden konnte. Das Museum hält auch Hunderte von Gegenständen auf dem Schiff, viele von ihnen verbunden mit der Familie Creagher. Die abgebildete Acetylenlampe wurde von den frühen 1900er bis in die 1920er Jahre verwendet und arbeitete durch die Verbrennung des Acetylengases, das entstand, als Wasser auf Kalziumkarbidblöcke tropft. Lampen erlaubten Dampfer, nachts zu reisen, wie ihre breiten Lichtstrahlen beleuchteten Ufer und der Fluss. Ein weiteres Highlight ist ein Skalenmodell des Unternehmens. Gebaut von John Robinson, ein Nachkomme der Schiffe ursprünglich Eigentümer und Erbauer. Freiwillige Besatzung Das Unternehmen wird von einer engagierten Besatzung der Nationalmuseum-Freiwilligen besetzt. Sie sorgen dafür, dass das Schiff in gutem Zustand gehalten wird und dass die wertvollen Fähigkeiten einer vergangenen Zeit erhalten bleiben. Diese leidenschaftlichen Freiwilligen widmen mehr als 2500 Stunden ihrer Zeit jedes Jahr, um die Enterprise zu erhalten. Sich als Meister der PS Enterprise qualifizieren. Freiwilligen-Besatzungsmitglieder müssen eine Ausbildung durchführen und Kompetenzen in Themen wie Manövrieren, Wasser-Navigationsregeln, Schiffsstabilität und Hydrodynamik, Maschinen, Funkverfahren, Wetter (einschließlich lokaler Effekte), Erste Hilfe und Notfallmaßnahmen zeigen. Enterprise zu sehen Das Unternehmen ist das älteste arbeitende Museum ausstellen. Verankert außerhalb des Nationalmuseums am Lake Burley Griffin ist es in der Regel offen für die Inspektion an einem Tag des Wochenendes, vorbehaltlich Besatzung Verfügbarkeit und Wetter. Überprüfen Sie den Museums online Kalender für Details. Top: Freiwillige Ingenieure David Miles (links) und Adrian Westerman überwachen den Kessel des PS Enterprise, der durchschnittlich 750 Kilogramm Holz während eines typischen Tagedampfes verbraucht. Unten: Die Besatzung der PS Enterprise im Jahr 2008. Fotos: George Serras. Australische Paddel dämpfende Geschichte Als Captain Charles Sturt erstmals 1830 die Murray - und Darling-Flüsse erforschte, war es sofort offensichtlich, dass dieses Binnenflusssystem das Potential hatte, Australien zu eröffnen. Inspiriert durch den Einsatz des Mississippi-Flusses in Amerika als Wasser-Autobahn für Paddel-Dampfer, australischen Kolonialregierungen dachten, ein ähnliches Transportsystem könnte in Australien arbeiten. Vor der Entwicklung des Dampftransports wurden Waren und Erzeugnisse auf der Straße bewegt, mit Ochsen und Wagen. Das war langsam und anstrengend, vor allem an Flußkreuzungen. Wenn keine Punts zur Verfügung standen, musste der Lager oft über den Fluss geschwommen werden, und die Fahrzeuge schwebten auf Fässern und Flößen. Die Reise reiste den Händlern, um verderbliche Güter zu den Pastoralisten auf Binneneigenschaften zu transportieren. Im Gegenzug konnten die Pastoralisten ihre wertvollen Wollklammern zu Ozeanhäfen für den Export in die Mühlen von England viel schneller durch den Fluss versenden. Ein Wagen mit Hopwoods punt, um den Murray bei Echuca um 1875 zu überqueren. Foto: Thomas Foster Chuck, National Library of Australia. Voller Dampf voraus Der erste Paddel-Dampfer, der das MurrayndashDarling-Flusssystem erfolgreich durchqueren konnte, war die PS Mary Ann im Jahre 1853. Innerhalb weniger Jahre waren Paddel-Dampfer alltäglich geworden, was zu einer boomenden Industrie auf der Grundlage des Flusshandels führte. Städte wie Mannum, Goolwa, Wentworth und Morgan gedeihen als Häfen auf der Autobahn. Allerdings war es Echuca, mit seinem 1200 Meter langen Kai, der die unbestrittene Flusshauptstadt wurde. Im Jahre 1864 wurde eine Eisenbahnverbindung von Echuca nach Melbourne errichtet. Dies machte Echuca zum bevorzugten Ziel des Flusshandels, weil Waren ihr Ziel noch schneller erreichen konnten. Gleichzeitig wurde die Paddel-Dampfer-Industrie mehr reguliert und organisiert. Shipmasters mussten nun einen Test für die Zertifizierung bestehen, und die Klärung von Haken im Fluss machte die Navigation viel einfacher. Verbinden von Gemeinden Paddel-Dampfer füllten eine Reihe von Rollen auf dem Fluss. Viele geschleppte Lastkähne mit Wolle beladen, während andere als Handelsschiffe dienten. Diese trugen frische Produkte, Post und andere Güter, wie Baumaterialien und gelegentlich sogar Musikinstrumente, an Menschen, die am Fluss leben. Paddel-Dampfer brachten auch Nachrichten aus fernen Städten und Städten, und ihre Ankunft half, isolierte Gemeinschaften zu verbinden. Die PS Etona stellte für die spirituellen Bedürfnisse der Flussgemeinschaften zur Verfügung, die von den australischen Gewässern von 1899 bis 1915 als schwimmende Kirche unterwegs waren. Es trug einen Pfarrer, der Hochzeiten, Taufen und Gottesdienste führte und auch einen Altar und eine Orgel an Bord hatte. Verbesserte Straßen - und Schienensysteme im 20. Jahrhundert haben den Einsatz von Paddel-Dampfern für die Fracht weitgehend beendet. Allerdings wurden sie weiterhin auf dem MurrayndashDarling Flusssystem als Fischereifahrzeuge, Hausboote und für touristische Kreuzfahrten verwendet. Die Enterprise dampft auf Lake Burley Griffin in Canberra. Foto: George Serras. Holey Dollar Der holey Dollar erworben durch das Nationalmuseum. Foto: Deon Rohmursanto. Seltene Münze für die nationale Sammlung Eine seltene 1813 New South Wales Holey Dollar die erste Währung in Australien geprägt wurde von der National Museum of Australia erworben. Der Holey-Dollar wurde geschaffen, um einen Mangel an Münzen in der neuen Kolonie zu adressieren. Gouverneur Lachlan Macquarie importierte 40.000 spanische Reales im Jahre 1812 und hatte verurteilt, dass der Schiedsrichter William Henshall das Zentrum aus jedem herausholte, um die Anzahl der verfügbaren Münzen zu verdoppeln. Die Münzen wurden zusammengespannt und der äußere Ring wurde bekannt als der Holey-Dollar, mit dem Zentrum umbenannt die Müllhalde. Macquarie setzte den Wert des Holey-Dollars auf fünf Schillinge, mit 15 Pence für den Müll. Diese Münzen wurden im Jahre 1814 in Umlauf gebracht und wurden mit Sterling-Münzen aus dem Jahre 1822 ersetzt. Der Nationalmuseum hat einen von etwa 300 Existenz. 39Holey Dollars sprechen beredt von den kreativen und improvisatorischen Versuchen, eine ordentliche Verwaltung im kolonialen Australien zu schaffen, 39 sagte Nationalmused Direktor Andrew Sayers. 39Die Holey-Dollar, die wir für das Nationalmuseum erworben haben, ist ein fein erhaltenes Beispiel für dieses ikonische Objekt aus der Ära von Macquarie39. Gouverneur Macquarie und Australien 39s erste gehackte Währung Ausländische Münzen waren in den frühen Jahren der New South Wales Kolonie gemeinsam. Britische Münzen zirkulierten mit holländischen Gulden und Dukaten, indischen Mohorten und Rupien und portugiesischen Johannas. Ein Großteil dieser Münze verließ die Kolonie als Folge des Handels mit dem Besuch von Handelsschiffen. Im Jahr 1800 Gouverneur Philip Gidley König veröffentlichte eine Proklamation, die feste Werte zu den häufigsten Münzen im Umlauf in New South Wales. Dies half, um eine reine Lieferung von Münzen für den lokalen Handel zu gewährleisten und stabilisiert den Wert jeder Münze in der Kolonie verwendet. König setzte den spanischen Dollar auf einen Wert von fünf Schilling, aber viele verließen noch die Kolonie als Zahlung für Waren, die auf Schiffen aus Amerika, Asien und dem Kap der Guten Hoffnung ankamen. Gouverneur Lachlan Macquarie machte sich auf eine sichere Versorgung mit Münzen für die Kolonie. Ein spezieller Versand von 40.000 Münzen kam in der Kolonie von Madras an Bord der Samarang am 26. November 1812. Diese Münzen waren spanische Silber acht Reale Münzen, bekannt als 39 Stück von acht39, und sie wurden häufig als internationale Handelswährung verwendet. Es ist wahrscheinlich, dass Macquarie sich eines früheren Systems bewusst war, das in einer anderen britischen Kolonie, den Westindischen Inseln, verwendet wurde, wo gefangene spanische Dollar geschnitten und gegensätzlich wurden, so dass sie nicht wieder exportiert werden konnten. Indem die Zentren aus diesen Münzen stampften, unterzeichnete Macquarie sie als zu der Kolonie von New South Wales gehörend und hinderte sie, wieder heraus zu gehen. Dabei schuf er die erste in Australien geprägte Währung. William Henshall und der Holey-Dollar Der verurteilte Forger William Henshall wurde gewählt, um diese Münzen zu schneiden und zu vertreiben. Henshall arbeitete als Metallplater und Schneider in England. Auf einer 1811 New South Wales muster Liste wurde er einfach als 39convict39, ohne Verweis auf seinen Handel aufgeführt. Es wird angenommen, dass Macquarie wahrscheinlich über Henshall39s Metall-Arbeit Fähigkeiten durch Reputation gelernt. Bei der Erforschung der Geschichte von Henshall und der Holey-Dollar fanden die numismatischen Experten Peter Lane und Peter Fleig, dass Henshall in der Kolonie von New South Wales ankam, nachdem er 1805 bis sieben Jahre Transport für sein Engagement in Fälschung verurteilt worden war. Er stellte den Behörden Informationen über andere Fälscher und Wege zur Bekämpfung des Verbrechens im Austausch für eine Zusicherung seiner Frau und Familie würde ihn nach New South Wales begleiten. Henshall kam in der Kolonie an und erhielt am 12. September 1812 eine absolute Entschuldigung, sechs Monate bevor sein Satz endet. Macquarie stellte Henshall mit einer Werkstatt im Keller eines Gebäudes zur Verfügung, das als die Fabrik bezeichnet wurde, um die Holey-Dollar und Müllhalden zu machen. Dieses Gebäude, das von Regierungsdrucker George Howe benutzt wurde, war in der Nähe der Ecke der Brücke und Loftus Straßen, am östlichen Ufer des Tank Streams. Es war effektiv Australia39s erste Minze, mit Henshall Australia39s ersten Minze Meister. Macquarie erwartete zunächst, dass die Aufgabe, die 40.000 spanischen Münzen umzuwandeln, drei Monate dauern würde, aber das Projekt übernahm ein Jahr. Henshall musste mit der notwendigen Maschinerie experimentieren, was sich als schwierig erwies. Es scheint, dass ein Tropfenhammer, im Gegensatz zu einer Schraubenpresse, verwendet wurde, um die Münzen zu stempeln. Henshall hat die Münzen mit ihrem neuen Wert und 39NEW SOUTH WALES 181339 gestempelt. Er hat seine 39H39 Initiale in das Spritzen der Blätter des Gegenstempelentwurfs eingebaut und auch seine Initiale zwischen den Wörtern 39FIFTEEN39 und 39PENCE39 auf den Muldenrückwärtsschildern eingeschrieben. Die erste neue Münze wurde am 25. Februar 1814 an den stellvertretenden Generalkommissar David Allen übergeben. Die endgültige Charge wurde im August desselben Jahres ausgeliefert. Henshall verließ die Kolonie für England im Jahre 1817. Es ist nicht bekannt, was aus ihm geworden ist. Das Gegenteil des Holey-Dollars, markiert FÜNF SHILLINGS, für die neue Kolonie. Foto: Deon Rohmursanto. Eine Sammlermünze Die New South Wales Kolonialverwaltung begann, die Holey-Dollar und Müllhalde zu erinnern und sie mit Sterling-Münzen von 1822 zu ersetzen. Als der Holey-Dollar schließlich 1829 dämonisiert wurde, waren die meisten der 40.000 Münzen im Umlauf gegen gesetzliches Zahlungsmittel ausgetauscht worden. Die Münzen wurden dann in Goldbarren geschmolzen. Die wenigen Münzen, die überlebten, waren typischerweise in den Händen von reichen Kolonisten, Banken oder Unternehmen, die es sich leisten konnten, die dämonisierte Währung festzuhalten. Experten schätzen, dass rund 300 Holey-Dollar und knapp über 1000 Dumps heute bleiben. Von den fast 300 bekannten Holey-Dollar wurde die Mehrheit der Wirtsmünzen in Mexiko geschlagen. Dieses Beispiel wurde in Potosi, Bolivien, geschlagen. Lane und Fleig haben es als eines von nur fünf überlebenden holey-Dollar identifiziert, um aus dieser Minze zu stammen. Ein früher Besitzer der vom Nationalmuseum erworbenen Münze war Roy W Farman, ein renommierter Numismatiker, der in den 1930er und 1940er Jahren sammelte. Er verkaufte diese Münze, zusammen mit 15 anderen holey Dollars, zu Ramond Jewell, vermutlich in den 1950er Jahren. Jewell, ein Country Motel Manager, war der Stiftungspräsident der Numismatic Association of Australia. In einem 1993 Nachruf Peter Lane schrieb, dass Jewell war ein aktives Mitglied der Numismatic Association of Victoria und ein Sammler von Briefmarken und Münzen, vor allem holey Dollar und Müllhalden. Jewell zog aus dem Sammeln von Briefmarken und Münzen in den 1960er Jahren, um andere Sammelgebiete, einschließlich Phantom Comics und Worcester Porzellan zu verfolgen. Er verkaufte diesen besonderen Holey-Dollar bei einer Auktion am 21. Juli 1965 an einen anderen privaten Sammler. Entwicklung der australischen Währung In den 1820er Jahren hatte England eine verbesserte Münzproduktion und ausreichende Versorgungsmaterialien wurden seinen Kolonien zur Verfügung gestellt. Lokale Banknoten und Papiertoken wurden von der Bank von New South Wales ausgestellt und von ihrer Gründung im Jahre 1817 zirkuliert. 1853 stimmte Queen Victoria der Gründung einer Zweigniederlassung der Royal Mint in Sydney zu. Andere Zweige folgten in Melbourne im Jahre 1872 und Perth im Jahre 1899. Australien erste Goldsouveräns und halbe Souveräne wurden im Jahre 1855. In den späten 1870er Jahren wurden Sydney und Melbourne Goldmünzen als gesetzliches Zahlungsmittel in Großbritannien und die meisten anderen Kolonien mit britischer Münze akzeptiert. Der Goldabbau aus den 1850er Jahren löste den Wohlstand und die Entwicklung des Bankverkehrs in ganz Australien aus. 1851 gab es acht Handelsbanken und 24 Filialen. Bis 1890 wurden 33 neue Banken gestartet und die Anzahl der Filialen überschritten 1500. Die Banken haben Banknoten ausgegeben, aber sie waren keine nationale Papierwährung und die Öffentlichkeit blieb vorsichtig. Eine Bankenkrise in den frühen 1890er Jahren forderte eine nationale oder Zentralbank, einheitliche Bankgesetze und eine nationale Währung. Während der Debatten über die Föderation blieb die Angelegenheit einer nationalen Währung ungelöst und die Australias-Währung blieb eine Mischung aus britischen Kupfer-, Silber - und Goldmünzen. Es war nicht bis 1910, dass alle neuen australischen Währung markiert wurde Commonwealth of Australia und britische Währung wurde schrittweise zurückgezogen. 1966 führte ein neues Dezimalsystem Münzen und Notizen ein, die australische Bilder darstellten und dabei das Bild des britischen Monarchen beibehalten. Der Holey-Dollar und das Nationalmuseum Der im Dezember 2011 bei der Versteigerung des Nationalmuseums erworbene Holey-Dollar ist in der Galerie zu sehen. Wahrzeichen: Menschen und Orte in ganz Australien. Es ergänzt andere Kolonialmaterialien im Museum, einschließlich einschließlich Gouverneur Lachlan Macquaries Schwert und die weltgrößte Sammlung von Sträflings-Token. Das Museum hat mehr als 300 Sträflings-Token, die Münzen mit Strafvollzugsdetails und Botschaften der Zuneigung eingraviert sind, und eine seltene persönliche Aufzeichnung des Transportes.